Dificultats i reptes en el pes lleuger dels cotxes xinesos

---

El ràpid desenvolupament de la indústria de l'automòbil ha proporcionat noves oportunitats a la indústria manufacturera de la Xina i ha comportat més reptes. Després de dècades de desenvolupament, tot i que la indústria de l'automòbil xinesa ha aconseguit grans èxits, encara s'enfronta a moltes dificultats en el camp de la investigació lleugera, principalment en els aspectes següents.

En primer lloc, La indústria automobilística de la Xina no disposa d'un estàndard de producte tècnic complet per a components lleugers d'automoció. La majoria de fabricants d'automòbils han estat utilitzant conceptes de disseny tradicionals en projectes de desenvolupament de carrosseria. En segon lloc, la investigació de materials lleugers de la Xina va començar tard. L'aplicació de materials al cos no és prou profunda, i els tipus i rendiments dels materials lleugers encara estan lluny dels països estrangers. Finalment, a causa de la tecnologia immadura, el desenvolupament, la fabricació i el processament de nous materials són costosos, i és difícil formar una cadena industrial perfecta a curt termini. Com a resultat, el cost de l'aplicació corporal ha augmentat significativament.

Actualment, el món ha introduït regulacions sobre seguretat, emissions, consum de combustible i altres aspectes per fer complir la seguretat i el rendiment ambiental dels productes d'automoció. Amb el desenvolupament i el consum continus d'energia, els requisits d'estalvi d'energia i reducció d'emissions de la Xina per als automòbils s'han tornat cada cop més estrictes i segurs. La conservació de l'energia i la protecció del medi ambient s'han convertit clarament en els indicadors de rendiment més importants per als investigadors de l'àmbit de l'automoció. Com desenvolupar vehicles més respectuosos amb el medi ambient i que estalviïn energia s'ha convertit en una de les direccions més importants en el camp d'investigació de l'automoció actual.

El economia de combustible i les emissions dels automòbils estan estretament relacionades amb la qualitat del vehicle. Les dades de la investigació mostren que com més lleugera sigui la qualitat del cotxe, la càrrega del motor corresponent es pot reduir en conseqüència. Quan el pes del vehicle es redueix en un 10%, el consum de combustible es pot reduir entre un 6% i un 8%. Com que la carrosseria normal en blanc representa entre el 20% i el 35% de la massa total del vehicle, la reducció de pes de la carrosseria del vehicle és essencial per a la reducció de pes de tot el vehicle.

A causa de l'espai limitat per a l'optimització del procés tradicional d'acer i la dificultat d'adaptar els equips de processament als nous materials del cos, l'ús de nous materials i processos és la principal manera d'aconseguir un cos lleuger. Els nous materials lleugers es poden dividir principalment en materials de baixa densitat i d'alta resistència. Els materials lleugers de baixa densitat actuals s'utilitzen àmpliament en aliatges d'alumini, aliatges de magnesi, plàstics i materials compostos, mentre que els materials d'alta resistència es refereixen principalment a acers d'alta resistència.

Aplicació de nous materials en lleugers

1. ▶ Acer d'alta resistència amb una resistència a la fluència de 210-550 MPa, caracteritzat per un preu baix, una gran resistència estructural, una excel·lent resistència a la fatiga i fàcil estampat i soldadura. Pot utilitzar completament les línies de producció tradicionals i és el material escollit per a la lleugeresa en aquesta etapa. Actualment, els materials d'acer d'alta resistència s'utilitzen principalment a les parts de reforç del cos, com ara els pilars laterals de la columna AB, la biga lateral del terra, la barra anticolisió de la porta i altres peces especials importants. El mecanisme principal de reducció de pes és fer un ús complet de la seva pròpia resistència ultraalta per reduir el gruix de la placa d'acer i aconseguir la reducció de pes de la carrosseria del vehicle i també millorar el rendiment de seguretat del vehicle. L'aplicació de materials d'acer d'alta resistència als països europeus i americans ha arribat a més del 55%, i l'aplicació de les marques pròpies de la Xina també ha representat al voltant del 45%.
   
   
2. ▶ En comparació amb l'acer, la densitat de l'aliatge d'alumini és només el 35% de la de l'acer. La densitat de l'aliatge d'alumini és baixa, la resistència a l'impacte és bona i l'absorció d'energia és el doble que l'acer. Per tant, té grans avantatges pel que fa al rendiment de la col·lisió de seguretat. A més, l'aliatge d'alumini té grans reserves i una alta taxa de reciclatge. Com a nou material lleuger, s'ha utilitzat àmpliament en el camp de la fabricació d'automòbils. Segons les dades de la investigació, el producte d'alumini pot aconseguir una taxa de reducció de pes d'aproximadament un 50% al cos. Sota la condició de satisfer el rendiment de la carrosseria del vehicle, el pes de la carrosseria del vehicle es pot reduir considerablement i es pot realitzar el pes de la carrosseria.
   Actualment, els materials d'aliatge d'alumini més utilitzats són les sèries 5 i les sèries 6. La sèrie 5 s'utilitza principalment per als reforços del cos, i la sèrie 6 s'utilitza principalment per al marc i la coberta exterior del cos. Audi A8, Jaguar XJ i altres models han aconseguit una carrosseria totalment d'alumini, la carrosseria està feta d'alumini, el marc és d'estructura tridimensional, la coberta exterior és estampada amb placa d'alumini, en comparació amb un cos d'acer similar, la qualitat del cos es redueix en 30%-50% El consum de combustible es redueix en un 5%-8%.
   
   
3. ▶ Com el menys dens de tots els materials metàl·lics, l'aliatge de magnesi té una resistència específica i una rigidesa específica més alta que l'aliatge d'alumini i l'acer. A més, té bones característiques d'absorció d'energia, dissipació de calor i reducció de soroll. Un dels materials utilitzats actualment és la fosa equipcarcassa de caixa, volant, suport del motor, etc., que té grans perspectives d'aplicació lleugera. Tanmateix, a causa del petit punt de fusió del magnesi i del gran rang de cristal·lització de solidificació, és difícil formar una piscina fosa, la fiabilitat conjunta no és alta i l'activitat química és alta i el perill en la fabricació i producció és gran, que restringeix molt el desenvolupament de materials lleugers d'aliatge de magnesi. En aquesta etapa, el rang d'aplicació és inferior al dels materials d'aliatge d'alumini.
   
   
4. ▶ En l'aplicació actual de materials de carrosseria, per tal de satisfer els requisits de pes lleuger, anticorrosió, estètica, etc., els desenvolupadors d'automòbils afavoreixen cada cop més els materials no metàl·lics. Els materials lleugers no metàl·lics utilitzats al cos són principalment plàstics d'enginyeria i materials compostos. classe.
   Els materials plàstics d'enginyeria inclouen principalment PE, PVC, PA, etc. A causa de l'efecte de baixa densitat, anticorrosió, antivibració i excel·lent modelat, aquests materials es produeixen mitjançant modelatge assistit per gas (GAM), modelat assistit per aigua (WAM). ), i emmotllament per injecció de dos components. La tecnologia de processament de la tecnologia d'emmotllament com (DAM) l'ha convertit en una gran aplicació en materials de carrosseria, com ara para-xocs, parafangs i peces d'automòbil com ara peces interiors i exteriors. El material compost fa referència a una combinació de dos o més materials, normalment compost per una matriu i un reforç. El material de reforç inclou principalment materials de fibra i polímers. A causa de la baixa densitat, l'alta resistència i la bona resistència a alta temperatura i corrosió dels materials compostos, s'utilitza principalment en components d'automoció com ara suspensions i marcs.

Aplicació de les noves tecnologies en pes lleuger

1. ▶ La soldadura làser a mida (TWB) és un mètode de processament en què les lloses amb diferents gruixos, material, rendiment d'estampació, resistència i tractament de superfícies primer es solden junts i després es realitza l'estampació general [6]. El 1985, Volkswagen va ser el primer a utilitzar la tecnologia de soldadura làser a mida. Aleshores, el 1993, Amèrica del Nord també va popularitzar aquesta tecnologia. La Xina va introduir la tecnologia de soldadura làser a mida a finals de la dècada de 1990. Actualment, Baosteel és l'empresa de soldadura làser més gran de la Xina i l'empresa de soldadura làser més gran d'Àsia. Té més de 20 línies de soldadura làser i pot produir més de 20 milions de lloses a l'any. La quota de mercat supera el 70%. La tecnologia de soldadura làser a mida s'ha utilitzat àmpliament per a parts del cos com ara panells interiors de portes, marcs laterals del cos, sòls i cobertes de rodes.
   
   
2. ▶ Per a les làmines d'acer d'alta resistència, a mesura que augmenta la resistència a la fluència i la resistència a la tracció del material, el rebot de la xapa es farà greu, les propietats de conformació es reduiran significativament i la precisió dimensional de les peces serà difícil de garantir, especialment per a la força superior a les peces amb 1000MPa i formes complexes, el procés d'estampació general és difícil de formar. En aquest moment, la tecnologia d'estampació en calent d'acer d'alta resistència es pot utilitzar bé. La tecnologia de conformació d'estampació en calent realitza principalment el processament xapa de metall mitjançant la combinació de tractament tèrmic i formació a alta temperatura. El procés inclou principalment l'estampació de làmines, l'escalfament a l'estat d'austenita, la formació d'estampació, l'extinció de refredament i, finalment, l'obtenció d'emmotllament d'alta resistència d'estructura de martensita uniforme. Components. A causa de la seva alta resistència, sense rebot i pes lleuger, el material modelat té una àmplia gamma d'aplicacions, la majoria de les quals són columnes AB muntades lateralment, para-xocs davanters i posteriors i altres reforços.
   
   
3. ▶ A més de la tecnologia de conformació esmentada anteriorment, s'utilitzen àmpliament els processos de conformació hidràulica, els processos de laminació de gruix desigual, els processos d'emmotllament per injecció de compostos, etc. Aquests processos d'emmotllament avançats compleixen els requisits de nous materials i estructures lleugeres. Ha obert un ampli camí per a la realització de carreteres lleugeres.
   

Enllaç a aquest article ： Consulteu els nous processos i materials del cotxe que neixen en el repte de la pesada del cotxe

Declaració de reimpressió: si no hi ha instruccions especials, tots els articles d’aquest lloc són originals. Indiqueu la font de la reimpressió: https: //www.cncmachiningptj.com/，gràcies！

---

PTJ® proporciona una gamma completa de precisió personalitzada mecanitzat de la Xina Serveis certificats ISO 9001: 2015 i AS-9100. Precisió ràpida de 3, 4 i 5 eixos Mecanitzat CNC serveis inclosos el fresat, el gir a les especificacions del client, la capacitat de peces mecanitzades de metall i plàstic amb una tolerància de +/- 0.005 mm. Els serveis secundaris inclouen rectificat CNC, perforació,càsting, xapa i estampació. Proporciona prototips, cicles de producció completa, suport tècnic i inspecció completa automotive, aeroespacial, motlle i accessoris, il·luminació led,metge, bicicleta i consumidor electrònica indústries. Lliurament puntual. Expliqueu-nos una mica el pressupost del vostre projecte i el termini d’entrega previst. Farem estratègies amb vosaltres per proporcionar els serveis més rendibles per ajudar-vos a assolir el vostre objectiu. Benvingut a contactar-nos ( sales@pintejin.com ) directament per al vostre nou projecte.